最新動(dòng)態(tài)

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  疫情過(guò)后散貨船市場(chǎng)將逐步恢復(fù)至合理水平

  總的來(lái)說(shuō)，受新冠疫情、傳統(tǒng)式淡旺季危害，干散貨市場(chǎng)深陷極端化不景氣情況，短時(shí)間仍有待于疫情獲得操縱。但從全年度看來(lái)，在巴西交貨大幅度提升、谷物貿(mào)易有希望轉(zhuǎn)好、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)等利好消息要素的支撐點(diǎn)下，市場(chǎng)將逐步恢復(fù)至合理水平，且一季度需求推后，二季度以后市場(chǎng)反彈力度將增強(qiáng)。

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  2020-02-25

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  琪邦散貨船海運(yùn)淺析新冠肺炎對(duì)散貨船市場(chǎng)的影響有哪些

  新型冠狀病毒對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響早已十分比較嚴(yán)重，航運(yùn)業(yè)的狀況從快速處理到長(zhǎng)期性影響不一。在仿真模擬將會(huì)的影響時(shí)，MSI解析了病毒感染如今怎樣影響海運(yùn)業(yè)，及其進(jìn)一步更新將會(huì)產(chǎn)生的將來(lái)影響。

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  2020-02-20

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  疫情導(dǎo)致散貨船貨運(yùn)量大量減少進(jìn)口需求周期被迫推遲

  在一季度中國(guó)新春佳節(jié)、巴西多雨、澳洲風(fēng)暴等要素下，干散貨運(yùn)送要求在傳統(tǒng)式淡旺季一度不景氣。本次新式冠狀病毒疫情，給干散貨運(yùn)送銷售市場(chǎng)，特別是在是中國(guó)干散貨國(guó)際海運(yùn)銷售市場(chǎng)，產(chǎn)生重特大嚴(yán)厲打擊。

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  2020-02-17

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  貨代與散貨船公司兩者之間的關(guān)系是怎樣的呢？

  貨運(yùn)物流代理做為技術(shù)專業(yè)服務(wù)的服務(wù)提供者，協(xié)助船公司取件貨品，并服務(wù)好自身的貨主。那么貨代與散貨船公司兩者之間的關(guān)系是怎樣的呢？

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  2020-02-13

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  2020年散貨船運(yùn)輸需求支撐因素多于2019年

  2019年銷售市場(chǎng)起起伏伏，2020年起伏將會(huì)更大。相對(duì)性2019年，2019年能夠明確的利好消息要素仍然較多，在現(xiàn)行政策支撐點(diǎn)幅度提升的背景圖下，2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)回暖趨勢(shì)。因而，新冠疫情獲得合理操縱以后，散貨船船銷售市場(chǎng)值得一看。

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  2020-02-10

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  貨主對(duì)IMO2020新規(guī)定的理解有多少？

  距離IMO2020正式實(shí)施不過(guò)數(shù)周時(shí)間，船用燃料油中的硫含量標(biāo)準(zhǔn)將從2020年1月1日起從3.5％降低至0.5％。市場(chǎng)上大多數(shù)主流船運(yùn)公司已從12月開始實(shí)施IMO2020燃油過(guò)渡費(fèi)，以彌補(bǔ)新規(guī)定帶來(lái)的高燃油成本

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  2020-01-20

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  雜貨船的四個(gè)優(yōu)勢(shì)是什么你知道嗎？

  雜貨船主要運(yùn)輸成包、成箱、成捆雜件貨的船。貨船是專業(yè)肩負(fù)海上運(yùn)送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種。一般所指的萬(wàn)多噸貨船，就是指它的載貨量在一萬(wàn)噸級(jí)上下或一萬(wàn)噸級(jí)左右，并且總載貨量和載滿出水量則也要大很多。

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  2020-01-19

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  國(guó)際干散貨船運(yùn)輸需求依然低迷

  國(guó)際干散貨船運(yùn)輸需求依然低迷，但一部分航道運(yùn)價(jià)剛開始止跌企穩(wěn)，BDI指數(shù)值起伏下滑收在763點(diǎn)（周二），下滑顯著收窄，二手散貨船價(jià)錢漲跌互現(xiàn)。

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  2020-01-17