集裝箱船為單雙面船殼，對(duì)船殼的抗扭抗拉強(qiáng)度要求十分高，而集裝箱船多見雙層船殼，原因是海工船密度相對(duì)于集裝箱貨物大，雙層的話提高了船殼抗拉強(qiáng)度。

散裝船運(yùn)送散稱貨物的貨船，比如：煤炭、谷物等；優(yōu)點(diǎn)是：有效載貨量大，但是搬運(yùn)裝卸比較麻煩。需要專業(yè)的裝卸輸送機(jī)械，比如：抓斗起重機(jī)、輸送皮帶、機(jī)械泵輸氣管道等。

集裝箱船用于運(yùn)輸集裝箱貨物的貨船。由于有集裝箱，因此有效載貨量比滾裝船大，但是低于散裝船。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船二種，它的結(jié)構(gòu)和模樣跟基礎(chǔ)集裝箱船有明顯不一樣。

集裝箱船搬運(yùn)裝卸速度高，停港速度更快，大部分采用高航速，一般為每小時(shí)20—23深海。近幾年來便于節(jié)能環(huán)保，一般采用社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展航速，每小時(shí)18深海左右。在沿海城市近途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10深海左右。

一、集裝箱船優(yōu)點(diǎn)

可以節(jié)約搬運(yùn)裝卸人力資源，減少物流成本。一般集裝箱船采用單件或大中小型構(gòu)成件方法運(yùn)送，費(fèi)力又耗時(shí)間。集裝箱船采用全球性統(tǒng)一型號(hào)規(guī)格的集裝箱海運(yùn)貨物，解決了一捆、一包單件搬運(yùn)裝卸的傳統(tǒng)方法，極大地減輕裝卸搬運(yùn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了搬運(yùn)裝卸速度，減少人工客服電話搬運(yùn)裝卸花銷。

應(yīng)用集裝箱船運(yùn)輸，可以 減少貨物的損耗和危害，保證運(yùn)輸質(zhì)量。這因?yàn)樨浳镌谏a(chǎn)制造制造廠里就放入一只只集裝箱，中歷經(jīng)路面、高鐵線路、水上運(yùn)輸，均不拆箱，可把貨物馬上運(yùn)到顧客手里。

集裝箱船搬運(yùn)裝卸效率高。一艘集裝箱船的貨物搬運(yùn)裝卸速度大約是一樣噸數(shù)的一般集裝箱船三倍左右，而大中小型髙速集裝箱船的搬運(yùn)裝卸速度相近是同噸數(shù)一般集裝箱船的4—5倍。

集裝箱船和集裝箱海運(yùn)得到迅速發(fā)展趨向。此外，集裝箱船的出現(xiàn)，對(duì)港口、海港又明確指出了新的要求。因而，出現(xiàn)了輸送皮帶、重型貨架電動(dòng)搬運(yùn)車、電動(dòng)叉車及各式各樣方法搬運(yùn)裝卸機(jī)，還出現(xiàn)技術(shù)專業(yè)?？考b箱船的海港。

二、常見誤解

對(duì)于散貨船大家一般的掌握就是上述原材料中談及的谷類、煤炭、尾砂等，事實(shí)上散貨船是指不能放進(jìn)集裝箱的貨物為散貨船,除上述物資外還包括很長(zhǎng)挺高的機(jī)械類專業(yè),建筑器材,重裝備等。

散貨船不包括散稱的原油、和其他散稱的液體及汽態(tài)的化工原材料。拼柜貨不同于散貨船，實(shí)際上拼柜貨是指不能單獨(dú)裝滿壹整箱的少量貨物,與其他發(fā)件人的貨物拼合在一起裝貨的貨物。

大家一般感覺應(yīng)用散貨船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用較集裝箱船低，事實(shí)上不以為意，因?yàn)榧b箱船的噸數(shù)一般較低，一樣間隔的生產(chǎn)成本比較高，而且由于集裝箱船對(duì)于同一大宗商品現(xiàn)貨的搬運(yùn)裝卸特別是在方便快捷，對(duì)船舶的損壞水準(zhǔn)也并不大。