散貨船界定表明

SOLAS條例1994修改案增加第IX章船只安全性運(yùn)營(yíng)管理方法，該章1.6條散貨船界定：散貨船是指一般在貨品場(chǎng)所建了單面主甲板、頂部艙和底部艙，且關(guān)鍵用以運(yùn)載散稱干貨知識(shí)的船只，包含例如礦砂船和兼裝運(yùn)等船形。

這兒必須留意界定中應(yīng)用了“一般 ”一詞，做為敘述散貨船結(jié)構(gòu)形式的措辭，具體SOLAS條例非常少選用“一般 ”或“一般”等該類模糊不清措辭，盡管SOLAS有意應(yīng)用“一般 ”，關(guān)鍵考慮到很有可能會(huì)出現(xiàn)與IX/1.6條散貨船界定敘述的典型性構(gòu)造不一樣的末見船形，這也是散貨船執(zhí)行相關(guān)非常規(guī)定時(shí)存有異議的緣故之一。

SOLAS條例2004修改案)全方位修定第XII章散貨船額外安全防范措施，該章1.1散貨船界定改動(dòng)為：散貨船是指關(guān)鍵用以散稱運(yùn)送干貨知識(shí)的船只，包含例如鐵礦石船和兼裝運(yùn)等船形。與IX/1.6條散貨船界定對(duì)比，刪除了散貨船的結(jié)構(gòu)類型。在運(yùn)用新的散貨船界定時(shí)，須考慮到該修改案的起效時(shí)間。

該決定是為統(tǒng)一和融洽的方法執(zhí)行SOLAS第II-1、III、IX、XI-1和XII章的有關(guān)規(guī)定出示手冊(cè)，并確立因并不是礦砂船或兼裝運(yùn)或欠缺一部分或所有要求的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的船只，仍視作散貨船，但也兼具一部分船運(yùn)公司的要求：專用型船形和有時(shí)候運(yùn)送散稱干貨知識(shí)的船只獨(dú)特要求。

散貨船的特殊規(guī)定

二十世紀(jì)90年代，散貨船安全事故高發(fā)，IMO新制訂或修定SOLAS條例有關(guān)散貨船非常安全防范措施的要求，提升散貨船安全性能。比如，SOLAS1994修改案增加第IX章“船只安全性運(yùn)營(yíng)管理方法”和第XI章“提升水上安全性的非常對(duì)策”，規(guī)定散貨船管理顧問(wèn)公司和船只應(yīng)合乎《國(guó)際安全管理規(guī)則》的規(guī)定，而且強(qiáng)制性散貨船執(zhí)行提升檢測(cè)。

SOLAS1997修改案和SOLAS2004修改案增加和修定散貨船額外安全防范措施，對(duì)散貨船構(gòu)造安全性引進(jìn)船級(jí)社研究會(huì)統(tǒng)一規(guī)定，并提升了客艙浸泡報(bào)警設(shè)備、船艏艙底泵系實(shí)效性的規(guī)定，將散貨船安全性能大幅度提高。