盡管近段時(shí)間以來(lái)BDI指數(shù)整體出現(xiàn)了一陣大幅下滑。但是著名的航運(yùn)研究機(jī)Clarksons Platou表示，干散貨市場(chǎng)有望在未來(lái)幾年內(nèi)具有巨大的盈利潛力，應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)報(bào)以樂(lè)觀態(tài)度感到樂(lè)觀。

此外，該機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人還表示，二手干散貨船的現(xiàn)值被低估了一半。盡管目前的二手干散貨船買賣數(shù)量是自2007年干散貨船繁榮高峰以來(lái)的最高水平之一，但仍可以說(shuō)目前的干散貨船市場(chǎng)價(jià)格非常便宜。

Clarksons Platou Asia HK董事總經(jīng)理Martin Rowe說(shuō)：“二手散貨船的價(jià)值被低估了，但好望角型船舶的價(jià)值可能更大。”“未來(lái)兩年左右的利潤(rùn)潛力，目前一艘10年齡的Capesize 型干散貨船舶的市場(chǎng)價(jià)值僅僅為其應(yīng)有價(jià)格的30–50％。”

一艘有十年歷史的好望角型干散貨船目前的價(jià)格約為2400萬(wàn)美元，盡管這幾乎比2015年的1350萬(wàn)美元的價(jià)格翻了一番。但這樣的價(jià)格仍然被低估了。在過(guò)去的兩個(gè)月中，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)似乎已經(jīng)開(kāi)始降溫。

BCI導(dǎo)致BDI急劇下降。上周的Capesize 的日租金已經(jīng)降到了7400美元的水平，僅約相當(dāng)于2018年平均水平的一半，但Maritin仍然表示，2019年對(duì)干散貨船舶來(lái)說(shuō)仍將是很好的一年。

“如果價(jià)格進(jìn)一步下跌，你應(yīng)該買進(jìn)。”盡管二手散裝船的倒手量可能接近11年高點(diǎn)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至11月中旬，大約有528艘二手散貨船易手，而去年易手的散貨船數(shù)量為650艘，為2007年干散貨船熱潮以來(lái)的最高水平。

Rowe補(bǔ)充稱:“每周都有大量交易達(dá)成。”該公司上周完成了約15筆交易。根據(jù)GMS提供的數(shù)據(jù)顯示，目前Capesize 型干散貨船舶的廢鋼船價(jià)大約為900萬(wàn)美元。目前廢鋼價(jià)格約為450美元/噸。

盡管融資和外匯問(wèn)題令一些南亞市場(chǎng)舉步維艱，但今年迄今為止，總計(jì)約有2,000萬(wàn)DWT的油輪運(yùn)力被送拆，是去年1,100萬(wàn)dwt的兩倍。相比之下，干散貨市場(chǎng)到目前為止老舊船舶報(bào)廢數(shù)量就少很多。