散貨船是專用從事散裝貨物運(yùn)輸?shù)拇啊ｈF礦石、煤炭和谷物是水路運(yùn)輸?shù)闹饕⒀b貨物，其次是鋁土礦和磷礦。它們的運(yùn)輸量約占水運(yùn)總量的四分之一。運(yùn)輸此類散裝貨物的船舶包括通用性散貨船、專用、以及兼用船等。

一、發(fā)展簡(jiǎn)況　

干散貨的船舶運(yùn)輸歷史悠久。自中國(guó)秦朝以來(lái)，水運(yùn)利用內(nèi)河船舶運(yùn)輸散裝糧食。在元代，水運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸?，F(xiàn)代散貨船始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初，一艘專門用來(lái)運(yùn)輸?shù)V石和其他塊狀材料的散貨船出現(xiàn)了。

20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易量急劇增加，散貨船運(yùn)輸發(fā)展迅速，散貨船隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。它們可以克服了散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，提高了散貨船的使用效率，因此在短期內(nèi)發(fā)展迅速。隨著散貨船的發(fā)展，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨于專業(yè)和高效。

二、營(yíng)運(yùn)方式　

世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)。由于貨物價(jià)格低廉，因此要求運(yùn)費(fèi)價(jià)格降低。由于世界各地的資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各種散貨流動(dòng)不穩(wěn)定。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船運(yùn)營(yíng)模式。

在貨物供應(yīng)穩(wěn)定的情況下，采用定期租船運(yùn)輸模式，會(huì)簽訂長(zhǎng)期合同。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式，而糧食運(yùn)輸選擇航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)自己運(yùn)輸。

三、散貨船運(yùn)輸中存在兩個(gè)問(wèn)題

一是由于貨物裝載不當(dāng)，往往會(huì)造成運(yùn)輸能力損失；二是在不增加單位運(yùn)輸成本的情況下，通常很難提高卸貨效率。為了解決這兩個(gè)問(wèn)題，出現(xiàn)了兼用船和自卸船。由于石油運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，礦山、石油和其他等兼用船不再發(fā)展。目前，我們正在嘗試運(yùn)輸大量車輛或集裝箱，它們將進(jìn)一步發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也得到了發(fā)展。

卸貨率大大提高。卸貨效率一般為每小時(shí)6000噸，自卸船效率為有的甚至可以達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸。自卸船得到非常大的發(fā)展越來(lái)越多船主和貨主選擇自卸船。近幾年散貨船的航速也在逐步的提高，不同類型的貨船都在擴(kuò)大自己的運(yùn)輸能力，尤其近期散貨船載重量有明顯的加重，大噸數(shù)的散貨船將成為打造的主流。