由于集裝箱短缺，一些最近的散裝貨船也開始裝載集裝箱(包括在甲板上和艙室內(nèi))。工業(yè)安全專家和海運保險公司認為，這樣做原則上是安全的，但是必須謹慎。散貨船的設(shè)計并不是為了裝運集裝箱，在惡劣天氣下更容易發(fā)生危險，例如，缺少固定裝置，對船員沒有進行過集裝箱的裝卸訓(xùn)練，集裝箱的損壞幾率增加，在惡劣天氣下更容易發(fā)生事故。

根據(jù)海運網(wǎng)上租船找貨業(yè)務(wù)負責(zé)人的說法，有些小的和中型的散貨船會把幾百個集裝箱裝進船艙。這種情況并不新鮮，以前的集裝箱市場也是如此。但是這種情況并不普遍，甚至在全球金融危機前的航運繁榮時期也是如此。

業(yè)內(nèi)估計，散裝貨柜的航行次數(shù)可能已達數(shù)十次。就當(dāng)前的市場情況來看，可能還會有更多。根據(jù)國際海事組織的《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》，海運在線規(guī)定，不需辦理相關(guān)手續(xù)，可以在甲板上裝載少量集裝箱。

我們必須進行詳細的風(fēng)險評估，如果有一艘散貨船突然開始被用作集裝箱船。不建議這么做。對散貨船而言，裝箱船面臨的另一大挑戰(zhàn)是要保證船體自重達到足夠深度。

如果集裝箱裝入散貨船造成更多的事故，顯然會增加整個行業(yè)的損失。如果是散貨經(jīng)營者，必須遵守所有的安全規(guī)則。此外，散裝貨柜裝貨后，船員對航行中可能發(fā)生的情況可能不太了解，這一點必須引起注意。

海上運輸聯(lián)機尋找貨輪的負責(zé)人表示，嚴格意義上講，絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船并不太適合大批量裝運集裝箱。如需裝船，船東可考慮對普通散貨船進行專業(yè)改造，提前做好嚴密規(guī)劃，并取得批準。散貨船和多功能船一直都能裝集裝箱。就當(dāng)今的市場需求而言，散貨船的集裝箱運輸能力是一大優(yōu)勢。提出了作業(yè)指導(dǎo)方針，希望現(xiàn)代的分析工具和技術(shù)能夠應(yīng)用于保障安全，提高運行效率。