在當(dāng)今再生困乏的航運(yùn)指數(shù)，“抱團(tuán)發(fā)展”、“規(guī)模效應(yīng)”已深層次了航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各行各業(yè)，尤其是集裝箱海運(yùn)已初嘗整合產(chǎn)生的甜果以后，做為航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的一部分，干散貨船海運(yùn)市場是不是也會仿效集運(yùn)市場最后踏入整合之途變成業(yè)內(nèi)人員關(guān)心的聚焦點(diǎn)。雖然重重困難，但干散貨船海運(yùn)市場依然將會出現(xiàn)整合、同盟的狀況，尤其是干散貨船海運(yùn)市場中的快艇。

干散貨船海運(yùn)市場中的快艇出現(xiàn)同盟或者整合的概率挺大，例如鐵礦砂船只，由于鐵礦砂的上下游較為集中化，幾個大的鐵礦砂企業(yè)，占來到全球鐵礦砂生產(chǎn)量的55%上下，關(guān)鍵的煉鋼廠也關(guān)鍵集中化在俄中，因而，這類上中下游較為集中化的產(chǎn)業(yè)鏈促使中上游的運(yùn)送輪船相對性比較好集中化，好整合。

將來干散貨船海運(yùn)市場的布局依然是分散化和高寬比市場競爭的布局。因而，從這一方面看來，干散貨船行業(yè)總體依然會較為分散化，可是在總數(shù)上面漸漸地降低，出現(xiàn)一個整合的發(fā)展趨勢，在這類分散化的情況下，各種各樣不一樣的人物角色，不一樣股權(quán)融資情況、成本費(fèi)的船舶公司中間會展現(xiàn)一種更為猛烈的市場競爭布局。

干散貨船海運(yùn)市場在目前的市場細(xì)分之中將來將會大量是大家針對干散貨船海運(yùn)市場回報(bào)率的心理狀態(tài)會更為穩(wěn)定和客觀。另外，干散貨船航運(yùn)指數(shù)里有一些新的業(yè)務(wù)流程布局的出現(xiàn)也非常值得大家關(guān)心。

將來大伙兒要關(guān)心的是由貿(mào)易方式的更改逐步推進(jìn)航運(yùn)指數(shù)的更改。包含客貨船、大的貿(mào)易公司，她們對怎樣操縱航運(yùn)業(yè)階段和成本費(fèi)節(jié)約層面一直在關(guān)心，而且做一些試著，伴隨著新的技術(shù)性能量在航運(yùn)指數(shù)中更普遍的應(yīng)用而出現(xiàn)的一種演變。這種都值得我們?nèi)ジ櫤陀^查。

除此之外，業(yè)界有權(quán)威專家覺得，干散貨船海運(yùn)版塊的集中相比集運(yùn)業(yè)來要慢很多，有可能是在下一個市場不景氣期，也是有將會伴隨著艙底水條例全面推行及其限硫要求的危害而提前產(chǎn)生。

伴隨著我國市場對鐵礦砂等大宗商品散柜的充沛要求及小宗散柜地區(qū)貿(mào)易的活躍性給全世界散柜航運(yùn)指數(shù)產(chǎn)生強(qiáng)有力的要求支撐點(diǎn)，再加年久船只加快拆卸及竣工量下降，全世界運(yùn)輸船運(yùn)輸能力增長速度的不斷下降，干散貨船航運(yùn)指數(shù)供給與需求從總體上慢慢獲得改進(jìn)，因而諸多行業(yè)組織對市場行情走勢維持開朗。

整合供求面剖析，將來全世界干散貨船航運(yùn)指數(shù)供給與需求將持續(xù)改進(jìn)。無論市場優(yōu)劣，干運(yùn)輸船東只能更為致力于自身更為善于的行業(yè)，深耕細(xì)作市場細(xì)分，降低運(yùn)營成本費(fèi)，提升自己的競爭優(yōu)勢，才將會在未來的市場競爭布局中獲得機(jī)遇。