2020年2月中下旬，波羅的海綜合性報價指數(shù)值BDI下挫66點，下滑13.55%，在其中海岬型指數(shù)值BCI已踏入負數(shù)區(qū)段，下挫264點，下滑1320.00%，巴拿馬型指數(shù)值升高38點，上漲幅度6.62%。

海岬型銷售市場仍在下降，短時間難見中轉(zhuǎn)。中國受新冠肺炎疫情危害，煤碳消費，鋼材制造和鐵礦石進口等行業(yè)以往一段時間基本上停滯不前。

此外，雖然最近巴西產(chǎn)生水災，淡水河谷仍保持全年度3.4-3.55億多噸的制造總體目標，這代表一旦中國銷售市場修復，巴西的銷售量將大幅度提升。據(jù)了解，1月，巴西的鐵礦石總產(chǎn)銷量僅為2000萬噸級。

巴拿馬型指數(shù)值最近有一定的高漲，很多參加者覺得銷售市場早已觸及到底部，可是依然存有許多 可變性。超靈活型依然一蹶不振。亞洲很多現(xiàn)貨交易船只的船東回絕擔負負成本費。大西洋運輸能力的供貨產(chǎn)能過剩和貨品供貨不夠促進了銷售市場進一步下挫。

國際貨幣基金組織(IMF)在全新的《世界經(jīng)濟展望》匯報中再度下降了2020年和2021年的全世界提高預估，全世界gdp增速預估變緩，危害銷售市場參加者自信心水準。

除此之外，占全世界干散貨船國際海運進口總產(chǎn)量近40%的中國，因為遭受新冠肺炎的危害，陰歷新年假期進一步增加，公司開工腳步變緩，造成要求大幅度減少。

與要求端走軟相對性，供求平衡端也連續(xù)挫敗。近年來，巴西和澳大利亞的鐵礦石生產(chǎn)量一直十分疲軟。1月25日，巴西關(guān)鍵產(chǎn)礦地域米納斯吉拉斯州遭受了110年以來最比較嚴重的24鐘頭強降水，并引起水災。

據(jù)了解，2020年前四周，只能82艘船只在巴西進行裝車，較往年降低了41%。而2月6日起，澳洲天真產(chǎn)生風暴達米恩，在澳洲關(guān)鍵的鐵礦石出入口港黑德蘭港port headland周邊兜圓圈。一度導致西澳好幾個海港關(guān)掉，危害鐵礦石交貨，雙向嚴厲打擊之中，今年來干散貨銷售市場持續(xù)回落。