隨著供求關(guān)系逐漸達(dá)到平衡，散貨船市場正從多年的低迷中“緩慢而穩(wěn)定地”恢復(fù)。Banchero Costa研究部負(fù)責(zé)人Ralph Leszczynski最近表示：“在大量可用現(xiàn)金帶來產(chǎn)能過剩之后，市場正在緩慢而穩(wěn)定地恢復(fù)。”

Leszczynski說，從2011年到2012年，每年約有1200艘新的散貨船（約1億載重噸）進(jìn)入市場。2018年，只有28艘載重量2800萬噸的船舶投入運(yùn)營。 Leszczynski預(yù)測，2019年的實(shí)際新船交付量將約為410載重噸。

他說：“我們預(yù)計(jì)2019-2021年的交付量將相對適度，但拆船商的數(shù)量令人失望。盡管拆船價(jià)高企，但2018年市場仍然不好。”Leszczynski預(yù)計(jì)拆船將保持適度，主要是由于船隊(duì)的年齡。只有9％的散貨船的船齡超過20年，而21％的船齡不到5年。

在今年前九個(gè)月的新船市場中，散貨船的新訂單為105艘，合1040萬載重噸。Leszczynski說：“由于廢鋼數(shù)量有限，我們預(yù)計(jì)凈機(jī)隊(duì)增長率將在2019年達(dá)到3％，而2018年為4％。”

散貨船東太平洋航運(yùn)公司（East Pacific Shipping）預(yù)測，第四季度市場將繼續(xù)趨緊，運(yùn)價(jià)將受益于需求旺季（通常是旺季）和效率低下的全球船隊(duì)，因?yàn)樵S多大型船只將在IMO 2020之前?？?，并且停止出貨數(shù)周。

太平洋航運(yùn)指出，到2020年，全球大多數(shù)散貨船將轉(zhuǎn)向使用更昂貴的低硫燃料，這將對散貨船的供需平衡產(chǎn)生積極影響，因?yàn)楦叩娜剂铣杀緯?huì)降低該船的最佳選擇操作速度。

墨田船務(wù)董事總經(jīng)理?xiàng)罾谧罱脖磉_(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他預(yù)測今年下半年和明年上半年將對干散貨船市場“非常有利”。他說，市場將受益于“ IMO 2020硫限制令的影響，我對未來九個(gè)月的市場前景充滿信心”。