運營成本增加，船企選擇不一低硫油成本和燃油質(zhì)量正引起船東焦慮。按照IMO要求，相關(guān)航運公司將使用合規(guī)燃油，勢必帶來運營成本增加和船舶日常維護管理等諸多考驗。

國內(nèi)散貨船“從目前的價格水平來看，高硫燃料每噸比低硫燃料便宜197至236美元，若購買低硫燃油意味著船東及船公司將比去年同期多支付14%-18%的燃料費，增加了運營成本。”某船舶資深輪機長林合龍說。

有業(yè)內(nèi)人士表示，由于實行嚴(yán)格的硫限制政策，短期內(nèi)仍有低硫油供應(yīng)不足的風(fēng)險。因此，含硫量低于0.5%的“調(diào)和油”將成為主要的合規(guī)燃油供應(yīng)來源。

盡管在硫含量方面滿足要求，調(diào)和油在閃點、穩(wěn)定性和兼容性等其他方面難以保證達標(biāo)，存在安全隱患。新型調(diào)和燃油未在市場廣泛使用，因此也無法準(zhǔn)確判斷相關(guān)特性和參數(shù)。

中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究部項目主管馬冬表示，船用油質(zhì)量相對不夠樂觀。船用油市場化充分，小企業(yè)、小作坊都可以進入，船供油行業(yè)門檻低、質(zhì)量不能保證。

除增加船舶能耗排放外，還對船舶航行安全及船員健康有重要影響。大多數(shù)船運公司還擔(dān)心轉(zhuǎn)換為合規(guī)燃料后對機械和設(shè)備的影響。。“目前所謂的合規(guī)油大多為調(diào)和油，這樣的混合油以前船舶很少使用。

因此對機器設(shè)備產(chǎn)生的影響還不清楚，不安全因素增多”，林合龍說，“相關(guān)機器設(shè)備廠家已提前向相關(guān)船公司發(fā)送了許多指導(dǎo)通函，若使用合規(guī)燃油，對燃油的管理也提出了更高的管理要求。”

除了增加成本和對油質(zhì)的擔(dān)憂外，船舶機械設(shè)備的維護還將面臨許多挑戰(zhàn)。一些船舶需要制定相應(yīng)的船舶實施計劃，對正在使用的高硫燃油油艙進行提前清洗，以除去原先含硫量較高的油泥。

現(xiàn)在大都是向油艙中添加一定數(shù)量的化學(xué)藥劑進行清洗以達到預(yù)期效果。船東因此需購買一定數(shù)量的化學(xué)處理藥劑?；蚴窃诤线m港口安排專業(yè)清潔油艙的人員專門清理油艙，這都要支付相應(yīng)的費用。

有部分航運公司不使用低硫油，仍然使用高硫油，為了滿足IMO 的要求，加裝脫硫塔設(shè)備，這也增加了額外成本。 林合龍補充說。