最近，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）發(fā)布了最新的全球海事發(fā)展報告《2019全球海運(yùn)發(fā)展評述報告》，報告對航運(yùn)各個分支市場的供需、宏觀外部因素、港口績效、新興技術(shù)影響等方面進(jìn)行了回顧，并對航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展做出的展望。

散貨船海運(yùn)今年行業(yè)最權(quán)威，最全面的報告特別提到貿(mào)易政策沖突，地緣政治和制裁，環(huán)境問題以及燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，導(dǎo)致全球商品貿(mào)易增長放緩。這進(jìn)一步促使全球航運(yùn)業(yè)面臨海上貿(mào)易增長下降的困難局面。

全球航運(yùn)貿(mào)易增長在18年中放緩

2018年，國際海洋貿(mào)易增長乏力，也反映了當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易活動動力不足的局面。2018年的貿(mào)易額從2017年的4.1％增加到2.7％。增長放緩影響了幾乎所有相關(guān)行業(yè)，全球集裝箱集裝箱吞吐量的增長率從2017年的6.7％下降至4.7％。

貿(mào)易摩擦

整個2018年，世界一直關(guān)注中美之間的貿(mào)易摩擦和關(guān)稅升級，這種情況一直持續(xù)到今天。從中美貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)來看，對谷物，集裝箱和鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸市場的影響最為嚴(yán)重。

不確定性

在19年初，還存在影響市場的不確定因素，包括澳大利亞颶風(fēng)維羅妮卡造成的鐵礦石貿(mào)易中斷以及巴西淡水河谷大壩崩潰等。另一方面，對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁、OPEC組織削減原油產(chǎn)出決議的執(zhí)行，則很可能對油運(yùn)市場施加壓力。

對中國進(jìn)口需求的過度依賴

中國是干散貨和集裝箱貿(mào)易的領(lǐng)導(dǎo)者，并且在過去十年中貢獻(xiàn)了近一半的全球海洋貿(mào)易。2018年，中國的海上進(jìn)口占世界海上貿(mào)易的四分之一。

在這種情況下，全球航運(yùn)貿(mào)易高度依賴中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展從高投資和制造業(yè)過渡到消費(fèi)和服務(wù)業(yè)，中國對鐵礦石和煤炭進(jìn)口的需求已經(jīng)下降。這種下降對干散貨運(yùn)輸貿(mào)易產(chǎn)生了負(fù)面影響。

一帶一路倡議

中國的“一帶一路”倡議有望促進(jìn)國際貿(mào)易的增長。得益于集裝箱干散貨（如鐵礦石和散裝谷物）以及石油和天然氣產(chǎn)品的增長，預(yù)計2019年至2024年全球航運(yùn)貿(mào)易量將平均達(dá)到3.4％。