眾所周知，早期的散貨船船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類。進入20世紀(jì)后，油船逐漸形成一支專用船隊。散貨船略早于油船出現(xiàn)，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,較大載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復(fù)，原料需求劇增，散貨船向大型化發(fā)展并逐步發(fā)展為現(xiàn)代化散貨船。

近日，我國第一艘“升級版”智能散貨船在上海完成交付。這艘散貨船建造了人工智能AI輔助航行、遠程一鍵拋錨、岸基數(shù)據(jù)分析等智能系統(tǒng)，為我國制造智能船舶開辟了新的領(lǐng)域，提供了新的示范。

該散貨船是第十代21萬噸紐卡斯?fàn)柹⒇洿芍袊凹瘓F有限公司旗下上海外高橋造船有限公司、中國船舶貿(mào)易有限公司共同創(chuàng)建。船長約近三百米，型寬五十米，型深二十五米有余，航速十四節(jié)有余。船舶圍繞數(shù)字技術(shù)構(gòu)建三條主線，集成船岸控制系統(tǒng)，示范應(yīng)用，構(gòu)建三條主線“1個平臺+N個智能應(yīng)用”系統(tǒng)，在智能化方面取得了一系列突破。

該散貨船加載了增強視覺輔助導(dǎo)航功能和3D圖像智能靠泊系統(tǒng)，可以集成各種傳感器數(shù)據(jù)，重建3D場景信息，虛擬世界與現(xiàn)實世界無縫集成。通過AI和AR(增強現(xiàn)實)技術(shù)可為導(dǎo)航和靠泊提供智能輔助，一旦發(fā)現(xiàn)可能的碰撞危險，可及時發(fā)出預(yù)警，為散貨船運輸提供了很大的便利。

同時，它還在大型散貨船上實現(xiàn)了錨機的遠程控制。只要控制器按下相應(yīng)的按鈕，智能設(shè)備就會自動執(zhí)行一鍵備錨、一鍵拋錨、一鍵收錨等任務(wù)。此外，根據(jù)整個產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)授權(quán)方案，還向船東、船廠、設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商提出船舶配套設(shè)備行業(yè)的增值模式。實現(xiàn)遠程監(jiān)控、遠程運維、遠程控制三維海岸交互，構(gòu)建以運維為核心的岸基遠程服務(wù)體系和數(shù)字服務(wù)體系。

據(jù)介紹，中國船級社（CCS）特別授予船舶“智能船(智能機艙、智能能效)和船舶網(wǎng)絡(luò)安全（S）”附加標(biāo)志證書，該散貨船成為中國是比較靠前獲得網(wǎng)絡(luò)安全船級符號的大型散裝貨船。

專家表示，全球智能船舶的發(fā)展正在上升，數(shù)字智能、綠色環(huán)保、經(jīng)濟安全已成為造船業(yè)和航運業(yè)的焦點。數(shù)字智能技術(shù)在該散貨船的成功應(yīng)用，既為該型中國船舶出口“第一品牌”的大型散貨船賦予了新生命力，還初步形成了我國智能船舶制造的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)體系。