今年以來，由于干散貨需求復(fù)蘇，國(guó)際政治發(fā)展導(dǎo)致貨物貿(mào)易流發(fā)生變化以及新船供應(yīng)增長(zhǎng)相對(duì)較低，國(guó)外散貨船運(yùn)價(jià)一路上漲。然而，由于供需疲軟，國(guó)內(nèi)散貨船的運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。許多散貨船公司只面臨停航，將船只從國(guó)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際的“二選一”。

國(guó)際散貨船市場(chǎng)“冰火兩重天”

3月中下旬以來，由于國(guó)內(nèi)多地疫情蔓延，散貨需求幾乎停滯不前，市場(chǎng)持續(xù)走弱。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，國(guó)際散貨船經(jīng)過年初暴跌后現(xiàn)如今市場(chǎng)形勢(shì)良好。具體來說，運(yùn)輸煤炭的散貨船表現(xiàn)非常不俗。

國(guó)內(nèi)散貨船“過年行情”癥結(jié)何在？

需求的下降和成本的上升是國(guó)內(nèi)散貨船市場(chǎng)的低迷“兩宗罪”。有消息人士說：“疫情下，工業(yè)需求放緩，電廠日消耗處于較低水平，工業(yè)生產(chǎn)強(qiáng)勁，導(dǎo)致下游終端采購需求低迷。市場(chǎng)普遍采取觀望態(tài)度，面臨一貨難求的局面，運(yùn)力供給明顯大于需求。”

在成本方面，高油價(jià)導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)總成本大幅增加。該消息人士還透露，船舶運(yùn)營(yíng)成本主要由燃油成本、船員工資、港口成本、設(shè)備損失成本和航空維修成本組成，其中燃油成本為船舶運(yùn)營(yíng)成本“大頭”。自春節(jié)以來，船用燃料價(jià)格一路飆升。

“國(guó)內(nèi)改國(guó)際”挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

在運(yùn)價(jià)低、成本高的情況下，國(guó)內(nèi)貿(mào)易散貨船公司的利潤(rùn)受到嚴(yán)重壓縮。散貨船公司面臨著選擇停航、改航國(guó)際的選擇，以平衡利潤(rùn)空間。由于國(guó)內(nèi)散貨船和國(guó)際散貨船的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及適用的國(guó)際公約不同，“國(guó)內(nèi)改國(guó)際”對(duì)于散貨船公司來說，通常會(huì)有很大的挑戰(zhàn)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“簡(jiǎn)單地說，國(guó)內(nèi)改國(guó)際散貨船面臨四大挑戰(zhàn)：證書增加、設(shè)備增加、保險(xiǎn)變更、國(guó)際船員。”雖然相當(dāng)困難，但在國(guó)內(nèi)散貨船市場(chǎng)“舉步維艱”，國(guó)際散貨船市場(chǎng)卻“如日中天”。在這種情況下，許多散貨船公司仍然決定放手一搏。

綜合來說，從國(guó)內(nèi)散貨船貨代到國(guó)際散貨船貨代，首先要看散貨船的情況和船上設(shè)備的配置，如救生消防無線電、壓水設(shè)備等，然后根據(jù)國(guó)際公約看散貨船否是滿足的需要的情況。由于每艘船的情況不同，它通常通過定制才能為散貨船公司提供“國(guó)內(nèi)改國(guó)際”服務(wù)。整個(gè)過程通常需要半個(gè)月到一個(gè)月，具體時(shí)間取決于散貨船公司和船廠的安排。