散貨運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包貨成捆、成包、成箱地貨載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于貨卸，所以都是單甲板船。

總載重量在5萬噸以上的，一般不貨起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同，因此一般習(xí)慣上僅把貨載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而貨載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。

一、運(yùn)價(jià)上漲

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，從中國(guó)到北歐市場(chǎng)的短期運(yùn)價(jià)近期已經(jīng)超過了2萬美元的大關(guān)。與此同時(shí)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)和西部的航線價(jià)格達(dá)到了2.5萬美元，甚至上海到洛杉磯的貨物報(bào)出了3.2萬美元。

隨著歐美國(guó)家的生產(chǎn)，生活逐漸恢復(fù)，對(duì)各種材料的需求不斷增加，旅游旺季的到來也促進(jìn)了運(yùn)輸需求的上升。集裝箱運(yùn)價(jià)將保持高位，并將繼續(xù)上漲，那么貨主在如此高的運(yùn)價(jià)面前還能有其他選擇嗎？也許散貨船是另一個(gè)更好的選擇。

二、散貨船的市場(chǎng)

散貨船雖然占據(jù)了航運(yùn)市場(chǎng)的一小部分，但卻是不可或缺、不可替代的。集裝箱運(yùn)輸方式只有幾十年，在此之前都是散貨運(yùn)輸，所以可以說散貨船是人類發(fā)明船舶以來的主要航運(yùn)工具。散貨船的優(yōu)點(diǎn)是可以貨載任何貨物，從幾百噸到幾千噸的單件貨物到小木箱、鋼材、噸袋貨、設(shè)備、機(jī)械、車輛、礦石、煤炭等品類無處不在。

散貨船的優(yōu)點(diǎn)是海上移動(dòng)停車庫(kù)。散貨船只需輕輕踩油門，就像平時(shí)開車一樣，方便快捷，靠泊港口的時(shí)間大大減少。而且，船速快，對(duì)于追求時(shí)效性的客戶來說也是不錯(cuò)的選擇。而且，集裝箱無法貨載的各種工程機(jī)械車輛散貨船也可以輕松貨載和運(yùn)輸。

隨著電動(dòng)汽車的普及，它越來越受到大眾的喜歡。對(duì)于集裝箱來說，有電池的電動(dòng)汽車是危險(xiǎn)品，可能會(huì)被拒絕運(yùn)輸或需要繁瑣的手續(xù)，而散貨船則沒有這樣的顧慮。散貨船獨(dú)特的馬飛板可承擔(dān)各種車輛或以外的貨物，如鋼材、設(shè)備、游艇、變壓器等。目前散貨船明顯的優(yōu)勢(shì)是與集裝箱運(yùn)價(jià)相比還是比較低的，尤其是在遠(yuǎn)洋航線上，散貨船的優(yōu)勢(shì)非常明顯。