眾所周知，散貨船備艙工作是船上工作中重要的一環(huán)，本文特別針對備艙情況談一下注意事項。

一、散貨船在美國和澳洲裝糧的檢驗機構(gòu)和檢驗目的

首先，我們需要知道哪些機構(gòu)在進行測試。他們測試的目的是什么？這樣，我們的工作將成為目標。在美國，谷物運輸通常是由美國貨運部（NCB）和美國農(nóng)業(yè)部（USDA）聯(lián)合進行的，每一個都有重點，通常一起登機。

NCB主要檢查貨物裝載的穩(wěn)定性計算，還檢查貨艙（主要是液貨艙污水管系統(tǒng)是否正常工作，污水井中是否有殘留的貨物堵塞排水，是否對污水井蓋進行了處理。 ）; USDA主要檢查貨艙的清潔度。

（貨艙中是否有任何殘留的貨物和其他污染物，艙壁是否生銹，貨艙是否干燥）以及是否有害蟲或類似物。檢查后，NCB簽發(fā)了預備證書，USDA簽發(fā)了積載考試工作表。

二、表格填寫及裝貨注意事項

船到美國和澳洲裝糧前，船舶大副應該準備好美、澳谷物穩(wěn)性計算表。這兩張表的共同要求是：

1.必須正確填寫表格，例如SF和SLACK機艙的容量，實際裝載量，貨物名稱，實際裝載高度或剩余高度。
 

2.各壓載艙剩余的dead  ballast  water，很少時可不計算在內(nèi)。

3.表中數(shù)值計算必須正確。

4.在滿載情況下，請注意在不同水密度下的最大最大水位（以檢查船舶是否超載）。

5.表格需要用鋼筆或圓珠筆填寫并復印3-4份以供使用。

6.填寫表格后，重量以公噸（MT）為單位，長度以米為單位。

其不同之處是：

1.保持傾斜力矩。澳大利亞：取最大值。美國：取實際值（或最大值，但應注意）。

2.由液箱的自由液位產(chǎn)生的傾斜力矩。澳大利亞：根據(jù)實際裝載狀態(tài)計算。美國：根據(jù)液罐的自由液位的最大值計算(除非該滿艙/空艙在航程中不加改變)。
 

計算準確和完美的表格可以給檢查員留下良好的印象，并為下一步檢查貨艙創(chuàng)造條件。