近期，之前一路高歌猛進(jìn)的干散貨船運(yùn)價(jià)連續(xù)幾個(gè)交易日下跌，后市走勢備受關(guān)注。

從物流平臺(tái)海運(yùn)在線了解，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這屬于正常波動(dòng)，明年市場依然看好。造成這種情況的原因，除了干散貨船市場整體需求仍然強(qiáng)勁，“擁擠”也是干散貨船運(yùn)價(jià)上漲的重要因素。

下一年交通擁擠程度仍然很高

香港明華船務(wù)公司總經(jīng)理丁磊表示，由于今年新船交貨量較少，交通擁擠已導(dǎo)致供應(yīng)緊張。盡管未來一年港口擁擠狀況有可能得到改善，但由于新冠疫情的影響，與往年相比，仍將保持較高水平。根據(jù)丁磊介紹，今年總體增長預(yù)期為下降0.4%，其中小型船舶增長幅度低于大型船舶，所以小型干散貨船運(yùn)價(jià)上漲幅度較大。

干散貨船貨物需求增長將減緩

干散貨船貨物運(yùn)價(jià)上揚(yáng)的大背景是全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，各國增加了基礎(chǔ)設(shè)施投資，以及對原材料的強(qiáng)勁需求。但是，中國是干散貨進(jìn)口國，下半年房地產(chǎn)、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)投資減少，這也是許多干散貨船貨主們的擔(dān)憂。

受到這一影響，丁磊預(yù)計(jì)，明年干散貨船需求增長速度將放緩，預(yù)計(jì)今年將增長2%，比今年的3.6%有所下降；今年鐵礦石需求將從2%下降到1%；今年對煤炭的需求將從今年的4%下降到1%。

天氣和疫情因素，以及政策對房地產(chǎn)和鋼鐵生產(chǎn)的影響，下半年中國經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，這是繼上半年強(qiáng)勁增長之后。全球鋼鐵業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年中國的鋼產(chǎn)量將比2020年減少1%。