依據(jù)我國船舶交易物價指數(shù)SSPI顯示信息：自2017年船只及航運指數(shù)至今，二手船市場買賣活躍性，尤其是二手散貨船價錢有較大幅增漲。而9月1號交通運輸部船只進口新政策執(zhí)行后，散貨船運輸能力進口高峰期下降，市場行情走勢又將怎樣？

1、新船下水流量再次減縮，二手運輸船買賣活躍性

依據(jù)我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)分析報告，上半年度中國造船業(yè)竣工量1886萬貨重，同比減少28.9%。但收益于報價比較穩(wěn)固，二手運輸船買賣活躍性，上半年度中國二手運輸船運輸能力提升較快。

2、鐵礦石煤碳要求充沛，國際海運市場報價牢固

全世界范疇看來，2019年全世界散運輸量預估凈提高2.5%，散運國際海運要求提高3.4%；而中小型運輸船國際海運要求預估將提高4%，超靈活型運輸船和靈活型運輸船凈運輸能力增長幅度約為2%。

鐵礦石要求強勁，2019年上半年度在我國從澳大利亞和墨西哥進口礦到港約4.6億噸，較同期相比提升約0.32億多噸。貨數(shù)據(jù)信息顯示信息，第三季度四大礦山開采出貨量預估提升0.556億多噸。伴隨著在我國在固資資金投入和基本建設層面再次使力，鐵礦石市場將維持強悍。

中國煤碳要求也比較充沛，上半年度全國性規(guī)模以上企業(yè)發(fā)電廠火力發(fā)電廠發(fā)電能力23887億千瓦，同比增長率8.0%，促進北方地區(qū)海港煤碳下水流量同比增長率6.4%，這還是在1-7月全國性煤碳出口量同比增速15%的狀況下造成的。

3、運輸船市場前景怎樣

2017年至今，遭受很多巴拉馬型及超靈活型要求提升，此類船只價錢出現(xiàn)了顯著增漲，其較大上升幅度做到約為110%上下（依據(jù)波交所BSPA數(shù)據(jù)信息）。但9月1號國家交通部新政策實行后，國際性上十五年至18年上下老齡化運輸船市場將受到損傷，中后期船價或將出現(xiàn)下挫。

從總體看，國際和國內(nèi)運送要求提高超過運輸能力經(jīng)營規(guī)模提高，這為航運指數(shù)的牢固確立了基本。而伴隨著運輸能力出口量減縮，另外氣溫要素和海港擁擠累加熱季效用，一旦煤碳進口限定重新啟動，那么第四季度沿海地區(qū)報價增漲趨勢或重現(xiàn)，進而進一步刺激性國內(nèi)市場散貨船要求。

對于中長期趨勢，國際局勢的變化加上國內(nèi)政策方面的影響還難以定論。但不管怎樣，平穩(wěn)發(fā)展的航運市場離不開健康和諧的全球貿(mào)易。